日本SMC氣缸排列型式是什么? 日本SMC氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí),活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室。這個(gè)空間容積稱為燃燒室容積?! )活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量,如果發(fā)動機(jī)有若干個(gè)氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。 c)當(dāng)活塞在下止點(diǎn)位置時(shí),活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e?! ?gt;> 壓縮比 a)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)時(shí),氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度?! )壓縮比越大,氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大,壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高,功率越大,但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震?! )壓縮比是發(fā)動機(jī)的個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同,不同類型的發(fā)動機(jī)對壓縮比有不同的要求。柴油機(jī)要求較大的壓縮比,般在12-29之間,而汽油機(jī)的壓縮比較小,在6-11之間。 般情況下,按照排量大小的不同發(fā)動機(jī)分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機(jī),其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便;2.5L以上的排量般采用多缸設(shè)計(jì),其中有直列6缸,如寶馬;也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機(jī),可果降低震動和噪音,如別克車系;般來說排量越大,發(fā)動機(jī)的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來提高功率?! “l(fā)動機(jī)的 發(fā)動機(jī)參數(shù)也就是zui能體現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作能力的參數(shù),主要包括:排量、zui大功率、zui大扭矩?! ∨帕客c發(fā)動機(jī)功率在起,排量的大小影響著發(fā)動機(jī)功率的高低,通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)?;钊跉飧變?nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動,這樣往復(fù)運(yùn)動必然有個(gè)zui高點(diǎn)和zui低點(diǎn),活塞從zui低點(diǎn)到zui高點(diǎn)所掃過的氣缸容積,稱為單缸排量,所有氣缸排量總和稱為發(fā)動機(jī)排量。zui大功率與zui大扭矩zui容易混淆的兩個(gè)概念,有人認(rèn)為車的功率越大,力就越大,其實(shí)不然。同樣300匹馬力,在跑車上可以讓車跑到250公里/小時(shí)以上的速度,但在部貨柜車上,可能zui多只有150公里/小時(shí)的速度,但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同,簡單來說,功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速,在發(fā)動機(jī)曲線圖上,隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升,它決定了車子能跑多快,扭矩不定在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮,在曲線圖上較為平直,它可以決定車行駛時(shí)的力量,包括加速性。 在解讀發(fā)動機(jī)參數(shù)時(shí),需要注意的是,不要單看功率有多大,同時(shí)也要看到扭力參數(shù),并注意當(dāng)發(fā)動機(jī)處于zui大功率、zui大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速,當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。 |