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日本SMC氣缸的活動原理？
、四行程汽油發(fā)動機(jī)工作原理 發(fā)動機(jī)工作須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣(或空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功；zui后排出燃燒后的廢氣。進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機(jī)的個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 1、進(jìn)氣行程 活塞在曲軸帶動下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，這時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，在氣缸內(nèi)形成定的真空度，空氣和汽油混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)步形成可燃混合氣。 2、壓縮行程： 進(jìn)氣結(jié)束終了，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，這時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮行程結(jié)束。 3、做功行程; 做功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，溫度和壓力急劇升高，zui高壓力可達(dá)3.0～6.5MPa，zui高溫度可達(dá)2200～2800K，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外做功。隨著活塞向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低，當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)時，做功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.35～0.5MPa，氣體溫度降低到1200～1500K。 4、排氣行程： 可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下個進(jìn)氣行程。排氣行程開始時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動時，此時廢氣在自身生剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 受排氣阻力的影響，排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，又開始了下個新的循環(huán)過程?？梢娝男谐唐蜋C(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。