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    SMC氣缸教您如何安裝以及使用擺動(dòng)氣缸
    SMC氣缸拆下長時(shí)間不用，應(yīng)注意表面防銹，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽，擺動(dòng)氣缸由于產(chǎn)品制作與導(dǎo)向精度高，請(qǐng)不要自行拆卸氣缸固定塊或氣缸蓋。擺動(dòng)氣缸的特點(diǎn)與原理以及使用注意事項(xiàng)
    SMC氣缸是利用壓縮空氣輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件。擺動(dòng)氣缸用于物體的轉(zhuǎn)拉、翻轉(zhuǎn)、分類、夾緊、閥門的開閉以及機(jī)器人的手臂動(dòng)作等。擺動(dòng)氣缸一般分為齒輪齒條式擺動(dòng)氣缸、葉片式擺動(dòng)氣缸與伸擺氣缸。
    1、選用擺動(dòng)氣缸的出余裕的氣缸以應(yīng)對(duì)負(fù)載波動(dòng)；
    2、在高溫或腐蝕條件下，應(yīng)選用相應(yīng)耐高溫或耐腐蝕的氣缸；
    3、擺動(dòng)氣缸在濕度大，粉塵多或者有水滴、油塵、焊渣的場(chǎng)合，氣缸應(yīng)采用相應(yīng)的保護(hù)措施；
    4、擺動(dòng)氣缸接入管道前，必須清除管道內(nèi)臟物，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)；
    5、氣缸使用介質(zhì)須經(jīng)過精度高于40μm的濾芯過濾后使用；；
    6、氣缸在工作過程中所受側(cè)向載荷不應(yīng)超過允許值，以維持氣缸的正常操作和使用壽命；
    在拆裝SMC氣缸蓋時(shí)，應(yīng)在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，嚴(yán)禁在熱機(jī)狀態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋出現(xiàn)翹曲變形。拆卸時(shí)應(yīng)從兩邊向中間對(duì)稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結(jié)合牢固取下困難時(shí)，嚴(yán)禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（的方法是用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)或搖轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)，靠氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體將其頂開），扇形氣動(dòng)蝶閥以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。
    在裝配SMC氣缸蓋時(shí)，首先要清除氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污、炭粒、鐵銹和其它雜質(zhì)，并用高壓氣體吹干凈。以免產(chǎn)生螺栓對(duì)缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)分3—4次由中間向兩邊對(duì)稱擰緊，最后一次要達(dá)到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%，對(duì)于鑄鐵氣缸蓋在熱機(jī)溫度達(dá)到80℃后，應(yīng)按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對(duì)于雙金屬材料發(fā)動(dòng)機(jī)，就應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后，再進(jìn)行這樣的重新擰緊操作。
    扇形SMC氣缸選用不適當(dāng)?shù)娜加?br />    由于不同結(jié)構(gòu)類型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)柴油的十六烷值有不同的要求。如果選用的燃油不合乎要求，不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降，而且還會(huì)引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大量的積炭或不正常的燃燒，導(dǎo)致機(jī)體局部溫度過高，造成氣缸墊及機(jī)體的燒蝕，使氣缸蓋的密封性能下降。所以，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油十六烷值的選用必須符合使用規(guī)定要求。
    回轉(zhuǎn)氣缸柴油機(jī)使用方法不當(dāng)
    回轉(zhuǎn)氣缸有一些機(jī)手因怕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，故在啟動(dòng)扇形氣動(dòng)蝶閥的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，總是連續(xù)猛轟油門，或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)時(shí)就讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；在行駛過程中，經(jīng)常脫檔熄火滑行，而后掛檔強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣情況下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而且使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，極易沖壞氣缸墊，導(dǎo)致密封性能下降。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷地工作（或點(diǎn)火過早），長時(shí)間爆震燃燒，造成氣缸內(nèi)的局部壓力和溫度過高，此時(shí)也損壞氣缸墊，使其密封性能下降。
    擺動(dòng)氣缸的負(fù)載率
    擺動(dòng)氣缸的負(fù)載率：是指氣缸的實(shí)際負(fù)載力F與理論輸出力 F0之比。扇形氣缸負(fù)載力是選擇氣缸的重要因素。負(fù)載情況不同，作用在活塞軸上的實(shí)際負(fù)載力也不同。氣缸的實(shí)際負(fù)載是由工況所決定的，若確定了負(fù)載率 η也就能確定氣缸的理論出力，負(fù)載率η 的選取與氣缸的負(fù)載性能及氣缸的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)
    普通扇形氣缸的計(jì)算舉例
    齒輪齒條式擺動(dòng)氣缸的特點(diǎn)：
    1.體積較大，
    2.質(zhì)量較大，
    3.輸出力矩較大，
    4.泄露很小，
    5.擺動(dòng)角度范圍可以較寬，
    6.使用壓力較小，
    7.可以行使低速的擺動(dòng)速度，
    8.設(shè)置緩沖裝置較為容易，
    9.適當(dāng)時(shí)間內(nèi)可用于中途停止?fàn)顟B(tài)，
    10.改變擺動(dòng)角的方法為改變內(nèi)部或外部擋塊位置。
    葉片式擺動(dòng)氣缸的特點(diǎn)：
    1.擺動(dòng)氣缸體積較小，
    2.質(zhì)量較小， 3.輸出力矩較小，
    4.有微小泄露，
    5.擺動(dòng)氣缸角度較窄， 6.使用壓力較大，
    7.擺動(dòng)氣缸的速度不易低速，
    8.設(shè)置緩沖裝置內(nèi)部設(shè)置困難，
    9.不宜長時(shí)間用于中途停止?fàn)顟B(tài)，
    10.改變擺動(dòng)角的方法是調(diào)節(jié)直動(dòng)快的位置。
    管螺紋標(biāo)準(zhǔn)來源于英制惠氏螺紋，是衡量管螺紋大小的基本尺寸。通常按1/16錐度關(guān)系，惠氏螺紋的徑向直徑公差轉(zhuǎn)化為英制密封管螺紋的軸向牙數(shù)公差。