關(guān)于不同F(xiàn)ESTO氣缸壓縮壓力測定方法的分析

    關(guān)于不同F(xiàn)ESTO氣缸壓縮壓力測定方法的分析
    FESTO氣缸針對不同的氣缸，在進(jìn)行壓縮壓力測量的過程中，所采用的方法是不樣的。比如在檢測汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的時(shí)候，通常是利用壓力表來進(jìn)行檢測。那么，具體的方法是怎樣的呢？下面起來看看具體的內(nèi)容吧！
    通常情況下，在開始測量之前，我們需要根據(jù)實(shí)際情況判斷蓄電池的技術(shù)狀況。應(yīng)當(dāng)保持其放電程度不得少于50%，此外還要使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常溫度。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火線圈高壓線。將火花塞外部塵土清除干凈，拆除全部火花塞和墊圈。拆掉空氣濾清器，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門*打開，這主要是為了減少進(jìn)氣的阻力。
    接下來還要將FESTO氣缸內(nèi)部所有的氣體都排放干凈，然后將壓力儀表的錐形橡膠頭壓緊在缸火花塞座孔上。之后使用起動(dòng)機(jī)或者是手搖柄迅速轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使氣缸壓縮兩三次，并且記下壓力表所指示的壓力值。需要注意的是，為了確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，是連續(xù)監(jiān)測兩次，并且要依次檢測其余各缸。
    FESTO氣缸那么在對這類型氣缸壓縮壓力進(jìn)行檢測的時(shí)候，采用的步驟為：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，等到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80℃左右時(shí)，關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)；2、將噴油器安裝孔處的塵土臟物等清理干凈；3、拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，將壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)。
    FESTO氣缸尤其要注意的是，為了防止漏氣問題，因而需要在儀表接頭和噴油器座孔接合部位添加墊圈。之后用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力表的大讀數(shù)就是氣缸壓縮壓力值。
    FESTO氣缸從長時(shí)間的使用情況來看，在經(jīng)過段時(shí)間的使用之后，氣缸的磨損問題主要是出現(xiàn)在活塞的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。同時(shí)所形成的磨損也會(huì)表現(xiàn)出不均勻的錐形與橢圓形的形狀特征。其中錐形多為上大下小的形狀，主要沿長度方向。
    FESTO氣缸綜合來看，氣缸之所以會(huì)出現(xiàn)錐形磨損的情況，其中包含了很多方面的因素。，在其的工作環(huán)境中，如果上部的油液溫度較高，使得其粘度較低；或者是由于其上部的油液已經(jīng)被燃燒掉，所以上部分的潤滑性較差，活塞運(yùn)動(dòng)過程中在上部受到的摩擦力大，因而在這部分所產(chǎn)生的磨損也就越明顯。
    FESTO氣缸二個(gè)方面，在氣缸工作過程中，由于其上部分會(huì)受到較大的作用力，因而會(huì)導(dǎo)致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損；三點(diǎn)，如果空氣中存在有定的磨料，其在上部磨損時(shí)鋒利度大，而在作用到下部時(shí)，則基本上已經(jīng)將尖角磨鈍，因而對下部的磨損并不嚴(yán)重。
    FESTO氣缸除此之外，缸內(nèi)所存在的化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕也是大影響因素。這是因?yàn)槿剂显跉飧變?nèi)燃燒時(shí)，燃料中的硫與水蒸氣化合生成硫酸，二氧化碳與水蒸氣化合生成。
    FESTO氣缸這樣能夠明顯的減輕勞動(dòng)力，同時(shí)還可以節(jié)省大量的卸料時(shí)間。大型的自卸車輛中通常是配備有多液壓缸作為舉升裝置。在受到某些因素的影響下，多液壓缸可能會(huì)出現(xiàn)某些故障。
    結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況來分析，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題：多液壓缸可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)、泄露或者是缸體工作面劃傷等。旦出現(xiàn)這樣的問題，勢必會(huì)對自卸車的正常工作產(chǎn)生不利影響。接下來，我們就針對這問題來進(jìn)行分析和研究。
    FESTO氣缸事實(shí)上，關(guān)于多液壓缸的舉升和回落的過程可以概括為：，在舉升的過程中，液壓齒輪泵持續(xù)的把高壓的液壓油注入到油缸中，從而使油缸內(nèi)部的壓力保持在個(gè)定值，這個(gè)值由控制閥來控制。由于多油缸中每缸體的直徑都不相同，所以對每油缸所產(chǎn)生的推力都是不同的。而在回落的過程中，活塞所受的力主要來自于車斗自身的重力。
    FESTO氣缸從實(shí)際的操作情況來看，有很多的操作人員在使用自卸車的過程中，很可能是在液壓缸停止在舉升卸貨的位置上時(shí)前后驅(qū)動(dòng)并制動(dòng)車輛。這樣主要是為了盡快完成卸貨，但是這樣操作很可能會(huì)使自卸車發(fā)生側(cè)向傾覆的危險(xiǎn)，而在這時(shí)所產(chǎn)生的晃動(dòng)還可能會(huì)引起密封圈的磨損。
    FESTO氣缸長此以往，終將可能會(huì)導(dǎo)致液壓缸發(fā)生泄露。而且在剛開始的時(shí)候表現(xiàn)為輕微的泄露，后來將會(huì)逐漸變大，后高壓的液壓油沖破密封造成大量泄漏。此外，如果液壓缸的舉升和回落速度沒有設(shè)定好的話，也會(huì)引起泄露的問題。